เว็บบาคาร่า ทุกคนรู้ดีว่า Range Rovers มีการออกแบบที่เหนือชั้น: Sport ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล V6 คันนี้สามารถลุยน้ำได้เหนือความสูงของโต๊ะในครัวของฉัน และลากตัวเองขึ้นไปบนภูเขาหิน แต่สิ่งที่เกี่ยวกับการออกกำลังกายที่เหมาะสม รับเด็กสองคนที่อายุต่ำกว่าห้าขวบกบฏและสัมภาระที่แก้ไขอย่างไม่เหมาะสมสำหรับ Dordogne เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์อย่างสงบสุขและกลมกลืนกัน?
ฟังดูเหมือนเป็นงานสำหรับ Sport รุ่นปี 2017 นี้ ซึ่งตอนนี้ได้รับการอัพเกรดด้วยหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญ เช่น การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ การเตือนจุดบอด และระบบช่วยเลน บวกกับตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่สองแบบ: เครื่องยนต์สี่สูบแรกของ Sport- กระบอกสูบดีเซลและเบนซิน V6 ซูเปอร์ชาร์จ
Range Sport SDV6 พักหายใจในฝรั่งเศส
ในขณะที่ fourpot เริ่มต้นที่เศษไม้ที่ต่ำกว่า 60,000 ปอนด์นี่คือดีเซล V6 ยอดนิยมซึ่งมีราคา 80,300 ปอนด ใน Autobiography Dynamic trim ที่เป็นเรือธง นั่นเป็นเงินจำนวนมาก แต่มีเหตุผลโดยธรรมชาติของความหรูหราและความเป็นอยู่ที่ดีใน Range Rovers ขนาดใหญ่ ได้อย่างไร?
แม้ว่าจะเป็นก้อนอิฐขนาดใหญ่ที่พุ่งผ่านอากาศ แต่ห้องโดยสารก็ปิดสนิทจากเสียงลมและเสียงรบกวนจากถนน เสียงเดียวในการล่องเรือฝรั่งเศส 130kmh คือเสียงดีเซลที่หมุนที่ 1850 รอบต่อนาที การขับขี่แบบครีมบนระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสี่มุม มีความโอ่อ่าแบบนักการเมืองที่คอยตรวจสอบการลงคะแนนของคุณ พื้นผิวห้องโดยสารบางส่วนที่ไม่ได้หุ้มด้วยหนังที่หรูหราถูกตัดแต่งด้วยโลหะทออย่างประณีตหรือพลาสติกสีเงินอย่างประณีต และเบาะนั่งก็เหมือนครูสอนพิลาทิสที่มีน้ำหนักเกิน อวบอ้วนแต่ยืดหยุ่นได้
ด้วยขนาดที่ใหญ่โต ตำแหน่งการขับรังกาทำให้ฉันเข้าใจผิดว่าSkoda Kodiaq SUV เป็นเอสเตทที่ยอดเยี่ยม และคุณมียานพาหนะที่สง่างามราวกับ ซูเปอร์ยอทช์
เรนจ์โรเวอร์โรงเรียนเก่าแล้ว บอกฉันเกี่ยวกับแกดเจ็ตใหม่
หน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วมีรูปแบบแถบดำที่ให้ความรู้สึกเหมาะสำหรับการฉายภาพยนตร์รอบปฐมทัศน์มากกว่าการนำทาง: ขนาดที่แคบนั้นไม่ปกติ และทำให้ยากที่จะได้สิ่งที่ฉันชอบระหว่างความชัดเจนกับรายละเอียดของสถานที่โดยรอบ โชคดีที่คุณสามารถจัดการเรื่องนี้ได้ด้วยการบีบนิ้วและซูมอย่างรวดเร็วและราบรื่นบนแผนที่ที่มีระดับ ซึ่งช่วยให้คุณมองไปข้างหน้าได้ด้วยการลากนิ้วอย่างรวดเร็ว ไม่มีฮาร์ดคีย์อีกต่อไปแล้ว แต่มีไอคอนลอจิคัล 10 ไอคอนที่ด้านล่างของหน้าจอเพื่อเข้าถึงฟังก์ชันต่างๆ JLR เป็นผู้สนับสนุนหน้าจอสัมผัสที่แน่วแน่และกำลังบอกว่า Audi กำลังตามหลังชุดสูท โดยA8 ใหม่จะละทิ้งตัวควบคุมแบบโรตารี่
binnacle เครื่องดนตรีดิจิทัลของ JLR มีมาเล็กน้อยตั้งแต่เปิดตัวใน XJ ปี 2009 Rangie แสดงความเร็วและแป้นหมุนรอบความเร็วอย่างชัดเจน: ส่วนหลังมีภาพเคลื่อนไหวที่ดีของรอบสีน้ำเงินและเส้นสีแดงหอกหากคุณพุ่งถึงขีดจำกัด คำแนะนำระบบนำทางแบบ Sat-nav จะปรากฏขึ้นระหว่างแป้นหมุนในช่วงเวลาที่มีทิศทางสำคัญ ซึ่งดีกว่าการแสดงแผนที่แบบเต็มหน้าจอของ binnacle ที่แห้งแล้ง
ห้องนักบินเสมือนของ Audi นั้นดีกว่า โดยถ่ายทอดคุณสมบัติต่างๆ ได้มากขึ้นด้วยอินเทอร์เฟซที่มีสีสันและซับซ้อนยิ่งขึ้น แต่จุดศูนย์กลางของ 2017MY นั้นดีที่สุดของ JLR มันบรรจุข้อมูลเพียงพออย่างแน่นอนที่จะทำให้ Head-Up Display เสียเงิน 1,035 ปอนด์
ดิจิตอล binnacle ถ่ายทอดความเร็วและคำแนะนำการนำทาง
สิ่งที่ดูเหมือน iPads ขนาด 10 นิ้วแบบหนาจะรวมเข้ากับไหล่ของเบาะนั่งด้านหน้า: นี่คือชุดความบันเทิงสำหรับเบาะหลังราคา 2590 ปอนด์พร้อมหูฟังไร้สาย คุณสามารถเล่น DVD เนื้อหาจากเมมโมรี่สติ๊กหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพาที่เชื่อมต่อด้วย HDMI ได้ และในราคา 625 ปอนด์ หน้าจอสัมผัสด้านหน้าจะกลายเป็นแบบดูอัลวิวสำหรับผู้โดยสารในการชมภาพยนตร์ด้วย
ประสบการณ์การใช้งานของผู้ใช้ไม่ได้สมัครสมาชิกกับปรัชญาการสั่งซื้อพิซซ่าของ Domino แบบคลิกเดียว: ในการเริ่มดีวีดี ฉันต้องกระโดดเข้าและออกจากเมนูสำหรับหน้าจอที่แตกต่างกันสามหน้าจอ และเลือกช่องเพลงประกอบ จากนั้นไปที่เมนูของ DVD เองเพื่อหลีกเลี่ยง ฟัง Toy Story 2 ในภาษาเดนมาร์ก ตอนแรกมันเที่ยวยุ่งยิ่งกว่าเทศกาลบลูแกรส
ข้อดีคือมีความยืดหยุ่นส่วนบุคคลมากมายว่าใครดูและฟังอะไร และมันทำให้เด็ก ๆ ถูกตรึงอยู่นานหลายชั่วโมง นอกจากนี้ยังให้ทักษะที่ไม่ธรรมดาแก่ฉันด้วย ตอนนี้ฉันรู้ทุกคำในภาพยนตร์เรื่อง ‘Trolls’ โดยไม่ได้เห็นภาพประกอบ
เพียงพอกับสาระบันเทิง: ขับอย่างไร?
เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 3.0 ลิตรให้แรงบิด 516 ปอนด์ฟุตและต่ำลง โดยการตอบสนองของไฟกระชากทำให้ฝากระโปรงหน้าสูงขึ้นราวกับหัวเรือของเรือสปีดโบ๊ทที่แล่นไปเหนือคลื่น แต่ SDV6 มีน้ำหนัก 2184 กก. ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้บนทางลาด: เวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างเป็นทางการคือ 7.2 วินาที เร็วพอ: V6 ยังคงเป็นจุดที่น่าสนใจในกลุ่มเครื่องยนต์
จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของ ZF ซึ่งสามารถแทนที่ด้วยแป้นเหยียบที่ให้ความรู้สึกเหมือนพลาสติก กีฬามีนิสัยชอบที่จะเปลี่ยนจากวินาทีหรือสามในเสี้ยววินาทีก่อนฉัน แต่น่ายกย่องที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ละเลยคำสั่งที่สองเพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยให้คุณล้มในเกียร์สูงเกินไป ทางที่ดีควรให้คนขับควบคุมอย่างเต็มที่ ระบบขับเคลื่อนซึ่งมีส่วนต่างและฟันเฟืองเป็นบางครั้ง ให้ความรู้สึกถึงกลไกที่น่าพึงพอใจ และนี่คือ Range Rover ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมากเกินไป มีเกียร์ช่วงต่ำสำหรับการออฟโรด การพัฒนาในปี 2017MY อีกประการหนึ่งคือการปล่อยแรงฉุดลากต่ำ ซึ่งจัดการการไหลของแรงบิดบนพื้นผิวที่ยุ่งยากเพื่อช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้
การควบคุมร่างกายของ Sport นั้นน่าประทับใจเกือบพอๆ กับความสบายในการขับขี่ที่สงบเงียบ เมื่อคุณเข้าโค้งจะมีการหมุนตัวเริ่มต้นบ้าง แต่ตัวรถจะปรับตัวได้อย่างรวดเร็วและแชสซีส์ก็ทำหน้าที่ยึดเกาะที่แข็งแรง พวงมาลัยได้รับการตัดสินอย่างนุ่มนวล ให้ความรู้สึกตอบสนองแต่นิ่งสงบ 50 กม. สุดท้ายไปยังบ้านพักตากอากาศเป็นทางคดเคี้ยวและปีนขึ้นไปบนถนนในชนบทที่รกร้างว่างเปล่า และ Range Sport ก็กวาดไปตามทางนั้นราวกับนักมวยรุ่นเฮฟวี่เวตที่มีสภาพดีเยี่ยม ด้วยนิ้วเท้าและคล่องตัวอย่างน่าประหลาดใจ
Range Rover Sport SDV7 2017 รุ่นปี มุมมองด้านหลัง
ในช่วงสัปดาห์ที่ 1363 ไมล์ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 28.4mpg ที่นั่งนวด 1,035 ปอนด์เป็นสิ่งฟุ้งซ่านที่น่าพึงพอใจ แต่ความอ้วนของหนังด้านหลังทำให้ไม่สามารถใช้ Isofix เพื่อติดเบาะนั่งสำหรับเด็กได้: Land Rover โปรดติดตั้งประตูทางเข้าเพื่อเข้าถึงบาร์ จะเห็นได้ว่าบรรจุภัณฑ์วิวัฒนาการไปอย่างไรกับ Range Sport ยุคหน้า แถวกลางอาจกว้างขวางกว่า และท้ายรถก็ตื้นอย่างน่าประหลาดใจ – 489 ลิตรของมันน้อยกว่า Seat Ateca 510 ต้องขอบคุณกระจกความเป็นส่วนตัว 780 ปอนด์ ทั้งหมดล้นบนชั้นวางพัสดุใกล้มองไม่เห็นที่จะสอดรู้สอดเห็น
รองเท้าของ Range Sport นั้นตื้น – และเต็ม!
คำตัดสิน
การอัปเดต 2017MY ทำให้ Range Rover Sport ก้าวทันคู่แข่งราย ใหม่เช่นAudi Q7และVolvo XC90 มันไม่ได้เบาประหยัดหรือเป็นมิตรกับภาษีเหมือนเพื่อนเหล่านั้น แต่ให้การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสะดวกสบายและไดนามิก หากคุณเป็นคนที่คลั่งไคล้ภาพลักษณ์ของ Range Rover และมีศักยภาพที่จะไปได้ทุกที่ Sport ยังคงมีสิ่งที่ต้องการ
จาริกแสวงบุญ! Range Sport ที่ปลายทาง Dordogne บาคาร่า
